Was I-169 lost during Operation Hailstone?

No. I-169 survived the February raid and sank accidentally during an emergency dive on 4 April 1944.

The submarine lies on a sloping seabed at about 38.1 metres, with a maximum wreck depth of about 39.6 metres.

I-169 — Wrack in der Truk Lagoon

Truk Lagoon · I-169

Geschichte

History

Die I-169 ist kein Hailstone-Verlust. Das Boot der KD6a-Klasse wurde bei Mitsubishi in Kobe gebaut, am 15. Februar 1934 als I-69 vom Stapel gelassen und am 28. September 1935 in Dienst gestellt. Am 20. Mai 1942 erhielt es die Bezeichnung I-169. Zum Kriegsdienst gehörten eine Patrouille vor Pearl Harbor, das Midway-Unternehmen, die Versenkung des niederländischen Truppentransporters Tjinegara am 25. Juli 1942 sowie Versorgungsfahrten nach Guadalcanal und Kiska.

Während eines PB4Y-Angriffs am 4. April 1944 alarmtauchte die I-169 bei Truk. Ein nicht gesichertes Induktionsventil und offene Luken führten zur Flutung des Achterschiffs. Das Boot sank versehentlich; die letzten Klopfzeichen wurden am 5. April gegen 23 Uhr gehört. Im Mai 1944 zerstörten japanische Wasserbomben Bug und Turm, um Geheimnisse zu schützen. 1972 wurde das Wrack wiedergefunden, 1973 wurden Überreste und persönliche Gegenstände repatriiert.

I-169 is not a Hailstone casualty. The KD6a-class boat was built by Mitsubishi at Kobe, launched as I-69 on 15 February 1934 and commissioned on 28 September 1935. She was renamed I-169 on 20 May 1942. Her war service included a patrol off Pearl Harbor, the Midway operation, the sinking of the Dutch troop transport Tjinegara on 25 July 1942, and supply runs to Guadalcanal and Kiska.

During a PB4Y attack on 4 April 1944, I-169 made an emergency dive at Truk. An unsecured induction valve and open hatches flooded the stern, and the boat sank accidentally. The last tapping signals were heard at about 23:00 on 5 April. Japanese depth charges destroyed the bow and conning tower in May 1944 to protect secrets. The wreck was rediscovered in 1972; remains and personal effects were repatriated in 1973.

Der Tauchgang

The Dive

Die I-169 liegt auf abfallendem Grund. Die maximale Wracktiefe beträgt etwa 39,6 Meter; eine genaue Schlagseite ist nicht belegt. Der Tauchgang beginnt daher mit der Orientierung am Rumpf und am Verlauf des Grundes, nicht mit einer behaupteten Standardroute.

Die Zerstörung von Bug und Turm gehört zur Geschichte dieses Fundorts. Gerade deshalb ist der sichtbare Rest des Bootes kein Kulissenschiff, sondern ein Ort, an dem Verlust, Bergung und spätere Sicherungsspuren zusammenkommen. Die Tiefe verlangt eine konservative Planung und eine klare Umkehrentscheidung.

I-169 rests on a sloping bottom. Maximum wreck depth is about 39.6 metres; no precise list is documented. The dive therefore starts with orientation on the hull and the falling seabed, rather than with a claimed standard route.

The destruction of the bow and conning tower is part of this site’s history. The surviving section is not a set piece, but a place where loss, recovery and later security measures meet. Its depth calls for conservative planning and a clear turn decision.